跟着环保法规的日趋严厉，水性漆也是车用涂装使用的必然选择。
水性丙烯酸漆在车范畴使用推行已有几年，但在国内大部分水性漆厂家让下流企业替换本来的涂装设备和工艺来使用自己的水性漆，甚至有的水漆厂商出资协助车企替换设备，其实是在添加成本、浪费资源，据小编了解，目前国内只有极少的资历比较深的水漆厂商在利用企业现有的涂装设备和工艺，能够直接使用水漆涂装。
在车用水性丙烯酸漆应重视调漆体系、主动喷涂体系、涂层闪干体系以及喷漆室环境温度湿度控制体系等设备运行特征的一起，还应在免中涂工艺施行中重视电泳涂层的外表粗糙度和溶剂型罩光清漆（单组分或双组分）的漆膜厚度及外观丰满度。尽可能扩大其施工环境的温度与湿度规模；推进关键原资料国产化，进一步下降水性金属漆的资料成本。
发动机、变速器和车桥等动力总成零部件，以及以钢板绷簧、传动轴和减振器等为代表的机车底盘零部件，这些机车零部件因为产品的特殊性（热容量大、含橡塑件或油脂），大多采用低温（80℃左右）烘干型涂料。同样是基于环保的要求，越来越多本来使用溶剂型防腐涂料的机车零部件涂装线正在逐步替换为水性防腐漆。
水性丙烯酸漆对工件的外表清洁度要求较高，有点锈是没有问题的，但必须不能有油污，因而对前处理要求严厉，无穷花针对这一难关，在2007年时推出及环保又可直接接触皮肤、更好用的水性除锈剂和水性除油除污剂，我们统称为外表处理液。
水性丙烯酸漆的施工环境也没有特别严厉的温度湿度要求，但湿度太大易造成漆膜流挂、干性不良和起泡等问题，一般能够通过加强通风和设置低温梯度烘烤来解决。为了完成水性防腐漆在机车零部件上的“厚涂”，水性涂料喷涂前和厂家技术交流下，是否加水稀释下，喷涂也多主张采用高压无气喷涂方式。
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